Konuyla ilgili olarak vatandaşları bilgilendirmek amacıyla Kadıköy-Kartal Metrosu’ndaki tüm duraklarda broşür dağıttıklarını söyleyen Salıcı, amaçlarının bu paraya, bu metronun 3 katı uzunlukta metro yapılabileceğini yurttaşlara anlatmak olduğunu sözlerine eklemiş.
Şimdi izninizle Twitter’da @muneccimsi Rumuzu ile paylaşımlarda bulunan bir arkadaşımızın açıklamalarını paylaşmak istiyorum. Bakalım Oğuz Kaan Salıcı Başkanın dediği gibi, aynı paraya İzmir Metrosu gibi 3 tane metro hattı yapılabiliyor mu..
1-İzmir Metro hattı LRT (light rail transit) kategorisinde olduğu için yapım tekniği farklı, maliyet değişir.
2-Kadıköy Kartal Metrosu "LRT" olmadığı için maliyeti değişir.
3-Metrolar 1 saatte taşıyabilecekleri yolcu sayısına göre kategorilendirilir. Buna göre hat yapılır.
4-İzmir Metro hattı 1 saatte 45.000 yolcu taşıyabilirken, Kadıköy Metrosu 70.000 yolcu taşıyabilir.
5-Yolcu sayısının artması için hattın tasarım kriterleri çok önemlidir. Daha çok yolcu taşımak için 1 seferde daha çok vagon çalışmalıdır.
6-İzmir Metrosu araçları toplam 5 vagondan oluşuyorken iken Kadıköy metrosu araçları toplam 8 vagondan oluşur.
7-Beş vagonun sığabildiği istasyon peronu ile 8 vagonun peronu farklıdır. İzmir peronları daha kısadır.
8-Peronlar daha kısa olursa yapılacak kazı ve harfiyat daha az olur.bu da birim başına harfiyat maliyeti düşürür
9-Yani 150 m peron yapmakla 250 m peron yapmak arasında harfiyat maliyeti farklıdır. km'ye oranlanamaz
10-İzmir metrosu 20 m derinlikte iken Kadıköy metrosu 45 m derinliktedir. Burda da yapılan kazı ve çıkan harfiyat değişir
11-İzmir natm ile kazılmışken Kadıköy tbm ile otomatik makine ile kazıldı. Maliyet değişir.
12-Bu yüzden izmir tünel kazısı sıkıntılı olmuştur kadıköy pasta keser gibi tünel kazılmıştır.
13-Tünel çapları da değişiktir.İki tünel arasında 1 m’lik fark olsa,2 km'ik hatta çıkan harfiyatta inanılmaz fark olur.
14-İstasyon tipleri:İzmir’de aç-kapa iken,Kadıköy’de çoğu delme tüneldir.İstasyon tipleri harifyat ve beton, demir maliyetlerini etkiler.
15-Çalışan personel maliyetleri de çok farklıdır.İzmir Metrosunda 10 şantiye kurulurken,Kadıköyde en az 40 şantiye kuruldu.şantiyeler maliyettir.
16-İzmir’e 7 tane yeni vagon alınırken,Kadıköy’e 144 alınmıştır.Bu sayıları km'ye bölerek oranlama olmaz.
17- 5 km'lik İzmir metrosuna alınan 7 vagonla, 21 km'lik İstanbul metrosuna alınan 144 vagonu kıyaslamak çok saçma olur.
18-İzmir metrosundaki sinyalizasyon sistemi, Kadıköy metrosuna göre daha eski ve manueldir.O yüzden çok basit ve ucuzdur.
19-kadıköydeki sinyal sistemi en son teknolojidir. o yüzden büyük maliyet farkı çıkar.
20-Örneğin Kadıköy metrosu istenirse sürücüsüz çalışabilir. Otomatik olarak. Bunlar otomasyonla ilgili şeyler bazıları bilmez
Şimdi ise en can alıcı kıyaslama geliyor, hazır olun :
21-İzmir metrosu daha bitmediği için kesin maliyet söylenemez.En son bitince maliyet ortaya çıkar.
İşte on yıllardır bitirilemeyen İzmir Metrosunun , yerel belediyecilik konusunda aynı kulvarda bile yarışamayacağı İstanbul Büyükşehir Belediyesi eseri olan Kadıköy-Kartal Metrosu ile talihsiz! Kıyaslamasına verilen cevapları okudunuz. Asıl kıyas ayrıntıda gizli, ama pek çok CHP’linin dikkat etmediği bu ayrıntılar oldukça can sıkabiliyor değil mi?